SPEED TRAP DA F.1 Il miracolo dei tecnici di Maranello è stato riuscire a rendere usufruibile anche nel traffico cittadino una bomba con una potenza specifica di 118 CV/l e con una coppia di 690 Nm che è nettamente superiore a quella del V8 siglato 056, mentre la velocità massima è perfettamente in linea con quella di una F.1 lanciata su un tracciato veloce: 340 km/h.
CAMBIO SEMI-AUTOMATICO Il propulsore è abbinato al cambio F1 a doppia frizione dotato di rapporti ravvicinati sviluppati specificatamente per le prestazioni di questa vettura. Eccellente il rapporto peso/potenza che si attesta a 2,1 kg/CV.
SOFFIAGGI CON L'AERO BRIDGE Il cofano motore ha dei passaggi di aria utili a generare deportanza, deviando l'aria dalla parte superiore della vettura verso la fiancata e indirizzandola verso le ruote posteriori per aumentare la downforce del retrotreno. Un modo efficace per bilanciare la vettura senza dover ricorrere a flap o spoiler.
DIFFUSORE POSTERIORE Interessante lo sviluppo del profilo estrattore con un canale centrale che ne personalizza lo stile e riprende i concetti del diffusore che c'è anche sulla F2012 per creare un efficace tubo Venturi. E sui canali laterali si notano dei deviatori di flussi. Per non dire degli scarichi che sono ai margini dell'estrattore, per cui i gas caldi possono servire ad accelerare l'estrazione di aria dal diffusore, aumentando il carico.
PRESE FRENI ATTIVE L'Active Brake Cooling, infatti, permette di aprire le prese di raffreddamento dei freni solo quando è necessario in funzione delle temperature.
VOLANTE-COMPUTER Il volante-computer è sempre più integrato da funzioni che si possono attivare senza mai togliere le mani dalle razze. E qui l'esperienza diretta dei piloti è stata molto utile a definire la collocazione più ergonomica dei singoli manettini e pulsanti.
MATERIALI INNOVATIVI Il nuovo telaio spaceframe e una scocca di nuova concezione sono stati realizzati con 12 differenti leghe di alluminio, alcune delle quali sono state usate per la prima volta nell'automotive.
LEGGEREZZA Il risultato? Una rigidità torsionale più alta del 20% con una contemporanea riduzione del peso di 70 kg rispetto alla 599 GTB, visto che ora la massa è stata portata a soli 1.525 kg.
