Honda CRF250M 2013: arriva la supermotard per i 18enni!

Come tutte le supermoto, anche la CRF250M ha le tipiche sovrastrutture da enduro e vanta nuove grafiche che si ispirano alla gamma CRF-R. Il nero ed il rosso la fanno da padrone e rendono la moto aggressiva, grazie anche ai cerchi neri. Naturalmente è particolarmente snella e la sella offre la possibilità al pilota di muoversi avanti e indietro. La posizione di guida è con il busto eretto, le braccia sono larghe per controllare bene il mezzo e le gambe vedono le ginocchia appena più chiuse di 90°. Il piccolo quadro strumenti è digitale e dispone anche dell'indicatore di livello del carburante. Davanti a questa, troviamo la mascherina del gruppo ottico anteriore ispirata allo stile CRF. Il propulsore resta il monocilindrico da 249 cc con distribuzione bialbero (DOHC) e raffreddamento a liquido. Le quote vitali sono di 76x55 mm ed il rapporto di compressione consta in 10,7:1. I cavalli erogati dal mono sono 23,1 a 8.500 giri/min mentre la coppia massima è di 22 Nm 7.000 giri/min. Il corpo farfallato ed il collettore di scarico hanno diametro e lunghezza ottimizzati per migliorare l'erogazione, il filtro dell'aria è di tipo viscoso e l'airbox ha una capacità di 5,7 litri. Honda ha poi lavorato per migliorare l'affidabilità, la potenza ed i consumi. La piccola supermoto, infatti, sfrutta un nuovo bilanciere a rullo per la distribuzione, più compatto ed efficiente grazie al basso attrito. Il telaio è realizzato in acciaio con una struttura perimetrale in tubi a sezione ovale e prevede una semi-doppia culla. Il telaietto reggisella è anch'esso in acciaio, ma in tubi di sezione tonda. Il forcellone è di tipo pressofuso monoblocco in alluminio. Quanto alle sospensioni, sono griffate Showa: il monoammortizzatore con pistone da 40 mm lavora per mezzo di leveraggio progressivo Pro-Link e la forcella ha steli rovesciati da 43 mm. Il peso è di 145 Kg con il pieno di benzina (in ordine di marcia). Cambiano poi i freni: all'anteriore troviamo un disco anteriore flottante da 296 mm e (la pinza è a due pistoncini) e al posteriore c'è un disco da 220 mm (pinza a singolo pistoncino). Le misure dei cerchi sono di 110/70-17 davanti e 130/70-17 dietro. Cambia, infine, il cavalletto laterale, ora più corto. Arriverà all'inizio dell'estate 2013, giusto in tempo per godersi una super estate in moto.