Infiniti Q50: la prima auto al mondo con lo sterzo "virtuale"

Succede su tutte le auto: quando le ruote incontrano ostacoli e buche il volante tende a muoversi fra le mani. Ma non sulla Q50. I giapponesi hanno eliminato il collegamento meccanico tra ruote e volante. O meglio, la tiranteria meccanica c'è e serve a garantire la sicurezza in caso di totale blackout dell'elettronica - eventualità praticamente impossibile, visto che in caso di panne di una centralina ce n'è un'altra pronta a sostituirla e poi un'altra ancora, per un totale di tre - ma è disattivata tramite una frizione. Normalmente, tra le proprie mani e l'avantreno ci sono un cervellone elettronico e vari attuatori elettro-idraulici che traducono i movimenti del volante in impulsi elettrici che muovono un apposito meccanismo sulla cremagliera di sterzo. In questo modo vengono ridotti gli attriti meccanici che rallentano la risposta nei sistemi convenzionali, i desideri del guidatore diventano subito realtà e i movimenti delle ruote a causa delle irregolarità del fondo non vengono trasmesse al volante. A seconda del modello, sono inoltre selezionabili fino a quattro modalità, oltre a una taratura personalizzata, per combinare a piacere la pesantezza del volante e il rapporto di demoltiplicazione.